时间：2010-10-11 来源：人民网 作者：崔元苑
【以“沃”治“沃” 吉利打什么牌？】
吉利收购沃尔沃之后，围绕沃尔沃生产基地的落户、管理层的人事安排和未来产品的质量问题成为大家关注的焦点。近日，沃尔沃全球的人事任命再次引发关注，瑞典工厂的高管来华主抓产品质量，为的是沃尔沃在中国即将迎来的快速增长的同时，以确保产品质量和竞争力。而之前，我们也看到沃尔沃的副董事长也是选择在沃尔沃服务40余载，对沃尔沃各个层面了如指掌的瑞典人担任。在收购至始至终吉利一直在强调，吉利与沃尔沃是兄弟关系不是父子关系，吉利不会派出任何高管介入。这说明吉利敢于正确认识自身与国际品牌的身份悬殊和技术实力的差距，在这个前提下来科学地进行并购中的文化融合，在为我所用的同时充分尊重沃尔沃国际品牌的形象，以“沃”治“沃”。其实，在企业并购中，最难搞的还不是资金，而是文化的整合，企业并购过程既是原有企业文化模式被打破的过程，又是新企业文化模式形成和发展的过程，同时，也是两种企业文化交汇、冲突、融通、整合的过程。如果沃尔沃在今后的发展中能够比较顺利，那么吉利将为车企并购特别是海外并购国际品牌上做出有意义的探索。
【汽车电子市场千亿利润 民族品牌却赚不了钱】
接下来，让我们来关注一下零部件领域，又是个惊人的数据，2010年国内汽车电子市场规模预计能达到2600亿，2011年突破3000亿，2012年突破3500亿。巨大的汽车消费市场，为汽车电子的发展提供了极为肥沃的土壤。近几年来，汽车电子产业的增速已经明显超过汽车产业的发展速度，这种趋势很有可能会持续下去。但是在这块2000多亿的大蛋糕中，本土企业只能分到1/10，绝大部分市场份额被国外汽车巨头牢牢控制。而且就这1/10里，还大都是附加值很低的产品，在汽车电子核心技术方面，外方市场占有率接近100%。碗边的肥肉吃不着，只能无助地看着让外人夹走。专家甚至用“最危险的时刻”来描述国内汽车电子企业的生存现状。
汽车电子企业的进入门槛很高，需要很高的性能和可靠性，这对国内企业提出了很高的要求。以汽车电子的核心技术之一车用芯片为例，如果一家企业没有十几年以上稳定的生产经验积累，就很难在这一市场立足。而国内汽车电子企业除了技术基础薄弱，看重“挣快钱”看轻研发的现状，加剧了“空心化”的短板。随着当前新能源汽车等新兴市场快速发展，将对汽车电子产生巨大需求，机遇千载难逢，如果汽车电子行业民族品牌难分一杯羹的糟糕现状不改变，就会成为中国汽车工业由大转强的一个桎梏。由大转强就只能是一句空谈。
【北汽股份成立 踩下加速的“油门”】
再说一件喜事，北汽股份公司正式挂牌成立。北汽股份由6家股东组成，北汽集团以51%的股比成为控股股东，首钢股份以18.31%的股比成为第二大股东，其余4家股东分别为北京市国资公司、现代创新控股公司、京能集团以及北京国有资本经营管理中心。组建北汽股份公司的重要目标就是登陆资本市场，拓宽融资渠道，建立多元化、持续的资本补充机制，壮大北汽的资本规模和整体实力。
去年，北汽集团首次突破产销100万辆，成功实现“千亿元销售收入”，位列我国汽车集团第五位。但现实是北汽的品牌影响力严重滞后于市场地位，北汽集团的品牌形象已成为发展的短板。如今企业竞争很大程度上已经不仅仅是产品竞争，更多的是品牌和文化的竞争。
对于北汽，高端车有北京奔驰，经济型车有北京现代，商用车有北汽福田，但是自主乘用车却一直处于空白。在自主乘用车方面，北汽一直建树不大，在自主乘用车方面已经定下规划却依旧缺乏平台技术的北汽，在并购大战中徘徊，另一方面，对于国内外的并购和计划等举措已经耗费了北汽不少人力和资金。因此北汽上市是北汽发展的必然选择，也是不能失败的计划。北汽股份公司的成立，将使得北汽自主品牌业务有了体系性的保障优势，北汽自主品牌乘用车进入全面提速阶段。